Chevrolet

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CORVETTE - Revelado no Salão de Detroit, em janeiro último, a sexta-geração do Corvette será a maior estrela do estande da General Motors. O modelo ganhou linhas modernizadas (como faróis convencionais no lugar dos escamoteáveis), porém manteve a essência que sempre o caracterizou. Sob o longo capô dianteiro, está o motor V8 de 6,0 litros que rende 405 cavalos e pode levá-lo a 300 km/h, com aceleração de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos.

SSR - Inspirada nas picapes da década de 1950, a SSR une a praticidade da caçamba com o charme dos conversíveis. Só não espere vê-la no serviço de entregas de um empresa, pois nos EUA, onde é vendida tem preço de sedã de luxo. O estilo retrô esconde tecnologia de ponta, como o motor V8 de 6,0 litros semelhante ao do Corvette, porém 10 cavalos menos potente.

OPEL TIGRA TWIN TOP - O pequeno esportivo, importado para o Brasil entre 1998 e 1999, chega ao Salão de São Paulo em sua segunda geração. Além das linhas alinhadas com a escola estilística adotadas pelo fabricante europeu, o novo Tigra se destaca pela dupla personalidade - pode ser um cupê ou um conversível pelo simples toque de um botão no painel. Possui motor 1,8 16V de 125 cavalos.

AVALANCHE - Mais uma picape multiuso com a chancela "made in USA". A Avalanche possui cabine dupla, mas pode se transformar em uma cabine simples com a abertura de uma porta atrás dos bancos traseiros. A caçamba conta com caixa de ferramentas nas laterais e o motor V8 5,3 pode render 295 cv.

LINHA SS - Utilizada para designar os esportivos Chevrolet, a sigla SS foi abandonada pela GM do Brasil no início da década de 1980, quano o Opala SS deixou de ser fabricado. Agora ela está de volta na pele (ou carroceria) de três protótipos - os familiares Corsa Sedan, Astra Sedan e Meriva. Os modelos foram desenvolvidos pelo centro estilo brasileiro do fabricante e podem entrar em produção, caso a aceitação seja boa.

CELTA e CLASSIC - Trazem como novidades a linha 2005, com novas versões: a mais simples agora se chama Life, a intermediária atende por Spirit e a mais luxuosa é a Super. O Celta dispõe de motores 1,0 VHC de 70 cv e 1,4 de 85 cv. Já o Classic, antigo Corsa Sedan Classic, pode vir com o 1,0 VHC, o 1,0 a álcool de 64 cv e o 1,6 com 92 cv e opção de câmbio automático.

CORSA E MERIVA - Também adotam nova nomenclatura na linha 2005 - Joy, Maxx e Premium, na ordem da mais básica para a mais luxuosa. O Corsa, nas versões hatch e Sedan, pode vir com o motor 1,0 VHC e 1,8 Flexpower (105 cv com gasolina e 109 com álcool), este último o único disponível para a minivan.

MONTANA - A picape leve, que chegou há um ano, ganhou apenas o nome de sobrenome Conquest na versão mais básica. A Off-Road e a Sport, antes pacotes, viraram versões e permenecem com o mesmo motor 1,8 Flexpower da linha Corsa.

ASTRA E ZAFIRA - Lançados como linha 2005 ainda no primeiro semestre - a minivan com uma sutil reestilização - os dois irmãos se destacam por serem os primeiros de suas categorias com motores flexíveis, no caso o 2,0 Flexpower que rende 121 cv com gasolina e 127 com álcool. O Astra Sedan Multipower - pode consumir GNV também - também está por lá. Além disso, Comfort, Elegance e Elite são as novas versões de ambos os modelos.

VECTRA - A linha 2005 do veterano está no Anhembi as mesmas versões Comfort, Elegance e Elite do Astra. O motor 2,0 Flexpower, que faria suas baixas vendas aumentarem, infelizmente foi esquecido pela GM. Permanecem o 2,0 a gasolina de 110 cv e o 2,2 16V de 136 cv.

S10/BLAZER - Como todos os demais modelos da GM, a picape e o utilitário-esportivo recebem novas versões - Colina, Tornado e Executive. Poderão ser vistos também as séries especiais Blazer Advantage, que pretende competir com o EcoSport, e S10 Sertões, em homenagem a equipe do fabricante que participa do Rali do Sertões.

Texto: Alberto Polo Júnior / Fotos: Renato Araujo